Fumetto

Nessuno in Harley Davidson (salvo Willy G. stesso) si sarebbe mai aspettato che la XLCR avrebbe conosciuto una popolarità fuori dal normale: i pochi anni di produzione e l'esiguo numero di esemplari dimostrano che a Milwakee non ci creduto nel progetto.

Sportster 1200S - 2000

Nel 1999 inizia la produzione della 1200S. Si tratta di una vera e propria roadster (anche se in pieno stile Harley-Davidson). La ciclistica vede l'inserimento di un doppio freno a disco, molle forcella rinforzate ed ammortizzatori più performanti. Il pezzo forte, però, è rappresentato dal motore che vede l'inserimento di testate a doppia candela. Viene raggiunta la ragguardevole potenza di oltre 70 CV. Lo Sportster 1200S non ha grandi numeri di vendita e la particolarità della doppia candela lo rende una moto abbastanza preziosa e ricercata.

Handsome Sporty Flat Track

Questo Sporty è in versione da gara. Le sovrastrutture sono realizzate a mano (molto bello il serbatoio), mentre il motore ha un kit di accensione della Crane, diversi alberi a cammes ed uno scarico artigianale due in uno. La ciclistica vede modifiche solo agli ammortizzatori ed alle molle forcella.

883 Anniversario by Numero Uno

Nel 1994 ricorre il decennale della Numero Uno, la famosa azienda fondata da Carlo Talamo, che si occupa dell'importazione, della distribuzione e della vendita delle mitiche Harley Davidson. Per celebrare la ricorrenza il buon Talamo decide di creare dieci 883 (con tanto di numerazione). La particolarità di questi Sportster, oltre alla colorazione bianca (che anni avanti andrà tanto di moda....) con i loghi della famosa Number One, risiede nei cerchi a razze scomponibili da diciassette pollici, nella pinza del freno anteriore ricavata dal pieno, unitamente ad un disco flottante e nella forcella ceriani che prende il posto di quella tradizionale. Il tutto corredato da parecchie preziosità come il copri filtro dell'aria in carbonio. Come al solito, Carlo Talamo si dimostra notevolmente in avanti con i tempi.

Sportster 883 - 1991

Nel 1991 la serie Sportster subisce dei significativi aggiornamenti (da molti ritenuti di fondamentale importanza) consistenti nell'introduzione del cambio a cinque rapporti e della trasmissione finale a cinghia dentata.
Queste innovazioni rendono la Sporty appetibile ad una nuova fascia di utenza che non si identifica con il biker duro e puro. La cinghia è nettamente meno rumorosa della catena e con minor manutenzione (se ne prevede la sostituzione dopo circa 60.000 chilometri) ed il rapporto in più permette di viaggiare con più confort.

Orologi svizzeri !!!!!

Al Verona Bike Expo 2012 ci siamo imbattuti in questa piccola azienda elvetica e nelle sue realizzazioni per lo Sporty. Si tratta per la maggior parte di "body kit" in alluminio di chiara ispirazione cafe racer.

www.dkmotorrad.com

Old Boy

Questa moto attrae per la bruta essenzialità, unita ad altrettanta semplicità. Un chopper duro, da utilizzare su qualsiasi terreno.